交通ルール：障害を持つ人々にとってのメリット。運転免許証

ドライバーは、特別な要件を持つ従業員のカテゴリーの1つです。危険性の増大の原因である車両での作業の詳細、特別な作業モードは、彼らの労働の報酬の組織へのアプローチに彼らの痕跡を残します。この記事では、組織の運転免許証の支払い機能に関する入手可能な情報を要約しようとしました。

1.一般規定

ドライバーの支払いに関する規則は、ドライバーの報酬、その重要なインセンティブ（ボーナス）およびインセンティブの手順と条件を整理するために、企業または組織で作成されています。この規制は、ロシア連邦の法律によって承認された規範や基準に違反してはなりません。規則の策定の一般原則の詳細については、次のことができます。私の記事を読んでください.

規制は、輸送業務の実施の複雑さと性質、運転手の人員の組織と作業スケジュールのシステムと作業スケジュールを考慮に入れて、輸送生産の詳細に従って開発されるべきです。

この文書は、会社との雇用契約の作成に基づいて労働活動を行う人（運転手）にその法的効力を拡大します。

2.ドライバーのスタッフのカテゴリー

ここでは、運転免許証に記載されているカテゴリーについては説明しません。多種多様な自動車機器とその使用分野は、道路輸送部門の従業員の仕事と報酬の両方の組織に特別な要件を課しています。これらの機能に基づいて、車両の運転と操作のスペシャリストのいくつかのカテゴリを区別できます。

1.乗用車（車両容量は5席を超えない）。

2.ミニバス（5〜18席の車両容量）。

3.バス（車両容量は18席以上）。

4.特別装備の車両（特別装備）。

5.貨物輸送（車両の積載量は3トンを超えない）。

6.貨物輸送（3トンから12トンまでの車両運搬能力）：以下を含む：

貨物輸送、以下を含む国際輸送の生産：

7.貨物輸送（12トン以上の車両運搬能力）：

半径50km以内で運航する貨物輸送。
半径50km以上で運航する貨物輸送。
貨物輸送、国際輸送の生産。

3.ドライバーの報酬

ドライバーへの報酬-ロシア連邦の立法枠組み、労働協約、ドライバーへの賃金に関する規制、および従業員と雇用主の間の関係。

労働報酬は、時間ベースまたはピースレートのレートに従って計算された賃金、ならびにクラスおよび/または労働条件の追加ボーナス、インセンティブボーナスおよびボーナスで直接構成されます。

ロシア連邦労働法第129条

給与（従業員の報酬） -従業員の資格、実行された仕事の複雑さ、量、質、条件に応じた仕事の報酬、および報酬の支払い（通常とは異なる条件での仕事を含む、追加の支払いと補償的性質の手当、特別な気候条件で、放射性汚染およびその他の補償的支払いにさらされている地域で働く）およびインセンティブ支払い（追加の支払いおよびインセンティブ支払い、ボーナスおよびその他のインセンティブ支払い）

労働に対する報酬は、以下の要因によって異なります。

ドライバーカテゴリ;
ドライバーのクラス。
労働条件（運転スタイルの条件、車両の運転の難しさのレベルなど）;
処理の可用性（計画された指標の過剰な履行：稼働時間、乗客定員、トン数、トンキロメートルなど）;
作業スケジュール（昼間、夜間）。

時間ベース（時間単位）の料金。この計算システムは、長距離をカバーすることは含まれていませんが、特定のスキルと習熟が必要なスペシャリストに使用されます。基本的に、1時間ごとの支払いがドライバーに請求されます。

特定の特別な機器;
旅客輸送（軽自動車、ミニバス、バス）、彼らの仕事が期待を組み合わせている場合（たとえば、マネージャーまたは顧客の待ち時間、積み込みの待ち時間）。
少量の貨物を短距離輸送する場合の貨物車両。

走行距離のピースレート。この決済システムは、都市間または国際輸送を行う軽自動車またはミニバスの運転手に使用できます。
乗客の離職率のピースレート。この支払いシステムは、バスまたはミニバスの運転手に関連しています。
輸送トン数または生産トンキロあたりのピースレート。出来高給は、トラックを運転し、かさばる商品を長距離輸送する専門家にとって有益です（たとえば、運転手のスタッフの中で最も高い国際労働者の給与）。

賃金はロシア連邦で確立された賃金よりも低くなることはできないことを誰もが知っていると思います。最低賃金.

4.時間賃金

時間ベースの課金システムの使用は、次の場合に関連します。

ただし、出来高給は従業員にとって有益ではなく、実際の業績を「過小評価」する可能性があり、最終的な報酬に大きな影響を及ぼします。
輸送作業を正規化できない場合。
実施された輸送作業を客観的に考慮できない場合。

このタイプの支払いでは、各従業員の実際の労働時間を正確かつタイムリーに管理する必要があります。

時間給は次のように計算されます。

ドライバー自身によるものではなく、車両の修理中または輸送のアイドル時間中のドライバーの作業に対する支払いは、クラスなどの保険料なしで、彼の時給で行われます。

！！！注意：サイトに追加 修理のためにドライバーに支払うための材料。

5.出来高給

出来高給は、ドライバーの生産性に依存する車両の開発によるものです。出来高給は、以下の基準に従って、出来高給に基づいて計算されます。

移動距離（km）については、
乗客数（V p）、
トン（t）、
トンキロメートル（tkm）。

ピースレートドライバーの支払いシステムの使用は、次の場合に関連します。

この時間ベースの支払いの使用が関連性がなく、パフォーマーにとって推奨されない場合。
労働条件のすべての微妙な点と車両の生産の複雑さを評価する必要がある場合。
労働生産性を高めるためにパフォーマーを刺激する必要がある場合：やればやるほど、稼ぐことができます。

このタイプの報酬は、比較的最適な期間に労働集約的で結果重視の輸送作業を行う車両管理スペシャリストにとって有益です。出来高給は次のように細分されます。

集合的（輸送生産が継続的または十分に長い場合に使用され、必要な残りのドライバーを編成するために労働者のシフトローテーションが必要です）。出来高給の集合賃金は、ドライバーの個人的なアウトプットの比重または労働参加の係数に応じて、ドライバー間で分配されます。
個人-最も一般的に使用されるタイプのピースレート計算。これは、労働保護基準でドライバーの変更が必要ない場合に使用されます（通常、勤務シフトは12時間を超えません）。

ドライバーは、賃金に反映される生産量と車両の状態に完全に責任があるため、車両を個別に運転する方が受け入れられます。チームワークには競争が伴い、ドライバー間の恨みにつながる可能性があります。

出来高給は雇用主によって承認され、労働協約、労働協約または契約の基準に準拠しています。

この種の収益には、車両生産の実際の指標の信頼できる会計の組織が必要です。

ドライバーの出来高給は次のように計算されます。

生産量は次のように計算できます。

移動距離-キロメートル。輸送がダウンタイムなしで機能する場合、長距離で乗客を運ぶ軽車両の操作に一般的です。生産の測定単位：km;
乗客の離職率-輸送生産量は、特定の距離を輸送された乗客の量で計算されます。発電単位：VpまたはVp * km \u003d V pkm
トン数-車両の生産量は、輸送されたトン数で計算されます。出力の測定単位：すなわち
トンキロメートル。最も一般的なタイプの生産で、特定の距離を輸送される貨物の量で計算されます。出力の測定単位：t * km \u003d tkm。

関税と係数は労働賃金局（または認可された専門家）によって開発され、ロシア連邦の立法枠組みによって承認された基準の下限に違反することはできません。

6.ドライバーへのボーナス

十分に発達したボーナスシステムは、従業員の仕事に対する優れた動機付けであり、運送会社（ユニット）の財務および経済活動のさまざまな指標を改善することを目的として開発されています。

ボーナスがないことは、従業員の生産漏れや運転手による職務記述書の不遵守の場合に、価値のある罰（および他の例）になる可能性があります。

労働協約の不可欠な部分として、報酬に関する規則の中で、指標、条件、およびボーナスの額を策定する必要があります。

従業員へのボーナスの指標は、以下に依存する場合があります。

運送状で指定されたタスクの高品質でタイムリーな実行。
荷送人および/または荷受人からの苦情がないこと。
車両の走行距離が距離基準に準拠している。
月次生産計画の履行または過剰履行。;
チームでの仕事の質のレベル。
車両出力の増加（ドライバー自身の生産性の増加）;
郊外および都市間ルートの枠組み内での車両管理：
運送状に指定された時刻表の順守。
ハイサービス旅客サービス;
車両を良好な技術的状態に保つ。
車両の便利で注意深い使用;
燃料、潤滑油、ゴム製品の節約（運転の方法と性質によって異なります）。
たとえば、貨物輸送業者の運転手のために職業を組み合わせる。
車によるサービスエリアの拡大（輸送生産量の増加）;
一時的に不在の従業員の職務を遂行する。

ボーナスは定額の形にすることができます （ZP \u003d OT + P） または金利の形である （ZP \u003d OT * K p） どこ

ЗП-運転手の給与

OT-賃金（時間ベース、ピースレート、または合計）

P-一定額のボーナス

Kp-プレミアム係数。

労働協約でボーナス係数が承認され、仕事のやる気を引き出すための優れた手段である場合、ボーナスの固定額は報告期間ごとに異なる可能性があり、企業の長（部門）の決定によって異なります。

7.カテゴリー、クラスの支払い。

ドライバーのカテゴリーは、彼が作業している車両とこの車両の操作の詳細によって異なります。特定の種類の輸送サービスの関税率は対応するカテゴリーに従って開発されているため、授与されたカテゴリーは賃金の額に直接影響します。

ドライバーのクラス（アップグレードまたは降格）は、適切な認証を実施する資格委員会によって企業で決定されます。クラスの割り当てに関する決定は、企業の注文によって承認され、対応するエントリも、権限のある人によって従業員のワークブックに作成されます。

ロシア連邦の法律は、以前の職場で彼らに割り当てられたドライバーのクラスの拡張に関する規範を規定していません。クラスを維持する決定は、新しい職場の頭によって行われます。ほとんどの場合、新しい仕事では、自分の素晴らしさを再確認する必要があります。

ドライバーのクラスには3つのレベルがあります。

IIIクラス-彼の仕事の経験を始めるドライバー;
IIクラス-「B」、「C」、「E」、および/または「D」カテゴリの車両を運転するための運転免許証を持ち、少なくとも3年間の連続運転（IIIクラス）の実務経験があるドライバーこの企業で;
クラスI-「B」、「C」、「D」、「E」のカテゴリーの車両を運転する運転免許証を持ち、この会社でクラスIIドライバーとして少なくとも2年間継続して働いているドライバー。

クラスのプレミアムは、固定係数の形で企業の責任者によって承認されます。基本的に、IIクラスの車両管理の専門家の場合、クラスプレミアムのサイズは10％であり、Iクラスの場合、飛行中にドライバーが実際に作業した時間の関税率の25％です。数値は概算であり、組織の管理者の決定により変更することができます。

8.報酬に関する規制の構造。

賃金条項の構造は、たとえば、次のようになります。

1.一般規定：

条項の主要版（立法基盤）を参照した紹介。
適用される報酬システムとその主要コンポーネントの一般的な定義。
特定のカテゴリーの労働者に使用される決済システムのプロパティの定義と説明。

2.報酬の条件と手順：

物的報酬の基本条件。

ドライバーのカテゴリーと個人的な作業スキルに応じた最低関税率の設定手順とサイズ。
クラス、操作モードなどに基づいて最小料金まで係数を増加させる手順、条件、およびサイズ。
特定の労働条件を補償するドライバーへの条件、手順、および支払い額。

3.カテゴリーの文脈でパフォーマーの仕事を刺激する条件、手順、およびボーナス支払いの金額：

従業員の仕事の結果によると（報告期間中）;
実施された輸送作業の品質とサービスのため。
特に重要かつ緊急の注文を高品質かつタイムリーに実行するため。
強烈な生産性と誠実な仕事への姿勢のために。

4.企業の詳細を考慮した報酬に関する追加のポイント。

5.最終（最終）規定。

9.結論

ドライバーの支払いに関する規制は、企業の労働賃金局（OH＆S）（または認定スペシャリスト）によって作成されています。

この規定は、雇用主と運転手の間の法的関係を規制するものであり、収益を生み出し、リスクを軽減するために、高品質の輸送サービスの消費者として、請負業者だけでなく管理者自身にとっても動機付けの要因です。質の悪い輸送サービス（追加の修理、罰金など）が原因で追加費用が発生する可能性があります。

文書「ドライバーの報酬に関する規則」は、企業の長による承認の瞬間から法的効力を持ち、無期限に有効です。

1.労働協約で指定された期間内に、職場での従業員への賃金の支払い、または従業員が指定した銀行口座への半月ごとの送金。

2.勤続年数に応じて、ただし法律で定められている妊娠および出産のための一時的障害に対する給付の最大額を超えない病気休暇の支払い。

3.年次有給の定期休暇の提供：

州の単一企業「モスゴルトランス」の全従業員-28暦日。
障害者、WMOの従業員-1暦月。
18〜31暦日未満の若者。
教師-勤続期間に応じて、最大56暦日。

4.以下を含む、平均収入の100％の支払いを伴う追加の有給休暇の提供。

有害および（または）危険な労働条件での作業の場合-バス、トロリーバス、および通常の乗客ルートの路面電車の運転手は、週6日で12営業日。
有害および（または）危険な労働条件での作業に従事する従業員。
不規則な労働時間のために。

5.州の認定を受け、これらの教育機関での学習に成功した教育機関で、仕事とトレーニングを組み合わせた従業員（初めて適切なレベルの教育を受けたとき）に保証と報酬を提供します。

6.訓練期間中のバス、トロリーバス、路面電車の運転手の見習いへの賃金の支払い。

7.経済活動の前向きな結果の達成、および緊急事態の結果の排除に多大な個人的貢献をした従業員を奨励すること。

現金ボーナスが支払われます。
授与されたバッジ、名誉証明書、卒業証書。
最高の従業員は殿堂にリストされています。
その他のプロモーション。

8.専門的なトレーニング、再トレーニング、および高度なトレーニング。

9.バス、トロリーバス、路面電車の運転手が年齢に達したときに、通常の都市の乗客ルートで働くための優先条件で年金を付与する。

男性-55歳（20年の実務経験を持つ）;
女性-50年（15年の実務経験）。

10.産業、仕事、有害および（または）危険な労働条件のある職業のリスト2に従って、特定のカテゴリーの労働者に優遇年金を提供する。

11.有害または危険な労働条件のある仕事に従事している運転手および労働者の予備的（就労許可時）および定期的な健康診断を実施する。

追加の社会的利益および他の協定、地域の規制によって提供される利益

12.地上旅客輸送（バス、トロリーバス、路面電車）の渡航文書の取得。

13.サマーヘルスキャンプ（部門）へのバウチャー（企業の資金、社会圏の発展のための資金、労働組合の市委員会および支部の資金から）への最大額の支払いそれらの価値の90％。

14.エンドステーション（ルートスケジュールによって提供される場合）および支店の領域の食堂での労働者のための温かい食事の整理。

15.レクリエーションセンターおよび下宿へのバウチャーの一部または全額の支払い。利用可能な資金の範囲内で、州の単一企業「Mosgortrans」による治療を受けます。

16.利用可能な資金の範囲内での治療のためのバウチャーの部分的または全額の支払い。

17.休暇券、遠足、文化イベントやスポーツイベントへの訪問、利用可能な資金の範囲内での企業レクリエーションの夜の一部または全額の支払い。

18.旅客輸送の管理者および通常の都市（郊外）の旅客ルートで働く運転手、登録輸送および学校輸送のための企業服の提供。

19.子供と従業員の孫に、子供たちの新年の公演または新年の贈り物の無料チケットを提供します。

20.割り当てられた市の医療機関および支部の医療センターのすべてのカテゴリーの労働者の医療。

ごく最近、モスクワ当局は、フロントガラスに違法に配置された「障害者」の標識が付いた車両を避難させる提案を支持しました。

特に、モスクワ運輸局長のマキシム・リクストフによれば、そのような車両は避難することができます。

間もなく、ロシアは、移動が制限されている人々の特権を不法に使用した人々に対して深刻な罰に直面する可能性があります。障害者のための場所に車を駐車する運転者に対する罰金は、3,000から5,000ルーブルです。

現在、モスクワでは、駐車スペースの10％が障害者用に割り当てられています。最近、社会開発のためのモスクワの副市長レオニード・ペチャトニコフは、障害者のために駐車場に不法に駐車された車を避難させることを提案しました。

また、ステッカー「無効」の違法な配置に対する罰則の問題も解決されています。

モスクワ社会開発副市長のレオニード・ペチャトニコフは、障害者用駐車場に違法に駐車された車を避難させることを提案しました。弁護士は、この状況でいくつかの困難を特定します。

運転手が車内にいるときは、ステッカーの合法性を確認してください。それなら-はい、すべての障害者は彼と一緒に裏付けとなる文書を持っています。これは、ステッカーが合法であることを確認するために検査官が見ることができる参照です。
障害者の車を駐車する場合、合法性または違法性を証明することはほとんど不可能です。想像してみてください。障害者向けに設計された場所にステッカーが貼られた車があります。ドライバーはありません。彼を数時間待たないでください。そして、理論的には障害者であり、障害者ではない可能性があるという疑いがあるという理由だけで、彼に罰金が科せられるのは何でしょうか。しかし、これはナンセンスです。人々は罰金に対して際限なく訴えるでしょう。統合データベースの作成も簡単ではありません。障害のある人は、数年ごとに確認する必要があります。そして、それがレジスターから削除された場合（これは起こります）、データベースからどれくらい早く削除されますか？したがって、今、提案はかなり多くの疑問を提起している。」

障害者になりすましている市民は、障害者を利用していることに注意する必要があります。

「疑似無効」によって違反されるこれらの兆候の動作： 3.2「通行禁止」、3.3「機械的移動」、3.28〜3.30「駐車禁止」、3.29「奇数駐車禁止」、3.30「偶数」駐車禁止「 IおよびIIグループの障害者が運転する車両またはそのような障害者を輸送する車両には適用されません。

多くの障害者は恐れることなくこれらの兆候の下に行きます。特に3.2「渋滞なし」などの標識。

したがって、障害のあるドライバーは、自分の車に必ず「無効」マークを付ける必要があります。必要に応じて、フロントウィンドウまたはリアウィンドウに取り付けてください。これは主に、IおよびIIグループの障害者またはそれらを輸送する人々に適用されます。

それでは、上記の標識、それらの意味、およびそれらが免除されるものを見てみましょう。

グループIおよびIIの障害のあるドライバーまたはそれらを輸送するためのロシア連邦の交通規則は、道路標識「交通禁止」、「自動車の移動禁止」、「駐車禁止」、「奇数日の駐車禁止」を適用していません。「月」「月日でも駐車禁止」。追加情報の兆候もあります-「無効」。注意：標識8.17の説明では、「障害者」の識別マークが付いた車両のみが示され、障害者自身についての言葉はありません。これは、この標識の要件の違反が、識別標識のない車両の駐車に正確に含まれていることを意味します。車両の運転許可と交通安全担当者の責任に関する基本規定では、「障害者を除く」という識別マークとそれに対応するマークを自由に設置することが規定されています。「駐車場」の標識の下にある「障害者」の標識は、その効果が「障害者」の標識のある電動車両および自動車にのみ適用されることを示しています。「障害者を除く」という標識は、障害者が運転する電動車両や自動車には、いかなる標識の効果も適用されないことを示しています。ドライバーの候補者のみが次のことを知っておく必要があります。医学的に車両の運転が許可されている障害のある市民の受験は、追加の構造を備えた特別な車両で行われます。彼らの教育機関によって提供されます。現在、ロシアの州交通検査官は、障害者が車を運転することを許可する手順を最適化するために、連邦法「交通安全について」、資格試験に合格し、運転免許証を発行するための規則を改正するいくつかの規制法を準備しています。交通警察のサービスの手続きを大幅に簡素化するだけでなく。

障害者は適用できません：

運転する権利の剥奪（酩酊状態で運転する場合、検査を受けることを拒否する場合、または事故現場を離れる場合を除く）;
iおよびIIグループの障害者に対する行政逮捕。

他のすべての要件と交通規則および管理コードは、障害を持つ人々に完全に適用されます。

障害を持つ人々は無料の交通機関を利用する権利がありますか？

2004年8月22日の連邦法No.122- 1995年11月24日の法律からのFZNo。181-FZ「ロシア連邦における障害者の社会的保護について」は、障害者に特殊車両を無料で受け取る権利を与える規定を除外しました。担当の。

ご覧のとおり、法律は、障害を持つ人々、および障害を持つ人々を輸送する人々に大きな利益を規定しています。

交通警察は、車の所有者がドライバーの不在時に禁止標識の下に車を駐車する能力を持っている人であるかどうかを判断する唯一の方法を持っています。これは車の前後の標識8.17です。

したがって、車両の運転手がIまたはIIグループの障害者であるが、標識8.17を設置しなかった場合、交通警察官は罰金を科し、車を貯水池駐車場に合理的に送ります。

車へのこれらの標識の設置について、法律は私たちに何を教えていますか。

1993年10月23日の行政令第1090号「交通ルール」で承認された「車両の運転許可と交通安全を確保するための職員の義務に関する基本規定」を開き、第8項で以下を読む。

ドライバーの要求に応じて、識別マークを取り付けることができます。

「医者」-青い四角（一辺140mm）と白い円（直径125mm）が刻まれた形で、その上に赤い十字（高さ90mm、ストローク幅25mm）が適用されています-前後にドクタードライバーが運転する車;

I・IIグループの障害者が運転する自動車の前後にある「障害者」（一辺150mmの黄色い四角と道路標識8.17の画像）は、そのような障害者を輸送しているまたは障害児。

ご存知のように、「Disabled」のステッカーはすべての自動車店で無料で販売されています。ドライバーが車にそのような標識を設置することによって検査官を欺くのを制限するものは何ですか？

答えは簡単です-何もありません。

運転手が交通警察の検査官に提示しなければならない書類のリストは、交通規則の2.1.1に詳しく説明されていますが、そこに障害の存在を確認する書類はありません。法律のこの明らかな「穴」は、他のドライバーに勝る明らかな利点を得るのを可能にします。

多くのドライバーは、この標識は障害者だけでなく、障害者を輸送する人にも設置できるという事実に言及しています。しかし、交通警察官が運転手の側の欺瞞を疑う場合、これもほとんどの場合機能しません。現在、IまたはIIグループの障害者を輸送しておらず、彼がすぐに到着することを期待していない場合は、罰金が科せられる可能性があります。あなたの側に異議がある場合、裁判所はそれを整理します。

したがって、法律に明らかな「穴」が存在することは、実際には常に機能するとは限りません。まともな運転手は、特定のカテゴリーの市民の不幸を決して利用しません。交通警察の側、司法の側、そして他の道路利用者の側の両方でのこの種の違反者に対する態度は常に明白です。

トピックに興味深い

ルドミラ 29.11.2018 15:25
現在、障害者の個人的なサインが発行され、その上に氏名、グループ、およびそれが有効であることがすべて示されています。したがって、障害者のバッジを貼らない人は誰でも。

マイケル 22.08.2018 20:15
記事はignoramusによって書かれました。法的な誤りがあります。

アナスタシア 16.03.2017 21:12
こんにちは。そして、グループ1と2のどのような障害者と障害児（そのようなものを運ぶ）が彼らのガラスに「障害者」のサインを貼り付けて利益を享受することができますか？実際、障害を持つ人々は、筋骨格系だけでなく、他のさまざまなもの（一般的な病気、神経学、胃腸管、癌、精神医学など）にもいます。

セルゲイ 15.02.2017 15:12
膝の上に右足がありません。無期限に義足を与えられました。第3グループ。切り株を壊しましたか？義足なしで松葉杖を歩くのは3番目ですか？

ウラジミール 28.10.2016 17:51
それでも、質問があります。無料駐車許可証と看板が使えない第3グループの障害者になる方法。車を避難させてから、身体障害者であることを証明することができます。

多くの人のかなり懐疑的な態度にもかかわらず、旅客輸送の分野でのドライバーの職業は特に難しいと認識されていました。少なくとも、運輸省と全ロシアの運転者労働組合は、一般的な要因だけでなく、特定の要因を明らかにする特定の要因も考慮に入れて、改訂されたパラメーターに従って労働条件の認証が行われることを保証しています。公共交通機関の運転手の仕事の複雑さ。パラメータの再評価の開始者は、公共交通機関の運転手は一定のストレスの下で働かなければならないと主張する職業病理学者の結論に言及しているため、心血管疾患が蔓延しています。さらに、仕事の特異性は坐骨神経痛の発症につながります。

仕事の厳しさのために、運転手は早期の優遇年金を受ける権利さえ与えられます。しかし、労働条件のチェックが不完全なために、彼らはしばしばそのような権利を奪われていることに気づきます。この状況を是正するために、労働省は今年の半ばまでに仕事をチェックするためのパラメータを改訂することを約束します。

偏った評価

連邦法「ロシア連邦の労働年金について」によると、公共交通機関の運転手は、定年に達するまで老齢保険年金を受け取る権利があります。このような権利は、55歳の男性と50歳の女性に発生します。ただし、彼らの勤務経験はそれぞれ20年と15年であり、保険の総経験はそれぞれ25年と20年です。しかし、結局のところ、年齢と年功序列は主要な基準ではありません。イズベスチヤがその言葉を引用している運転者労働組合の長であるウラジミール・ロマキンによれば、労働条件を確認した後、運転者の健康への害のレベルが記録されました。そうでなければ、利益を期待することはできません。ちなみに、仕事の査定は、運輸会社に雇われている特別認可機関によって5年ごとに行われています。

ロマキンによれば、同じ仕事でも異なる評価を受ける可能性があります。

人権擁護家は、評価が専門家として行われなかった状況に繰り返し対処しなければならず、その結果、実際、有害な仕事はそのように見なされなくなりました。興味深いことに、会社はそのような結果に関心を持っています。なぜなら、有害な労働条件は雇用主に被用者報酬を支払うことを義務付けているからです。これは運輸省によっても確認されており、評価基準の解釈が異なる可能性があるため、ドライバーは追加の支払いだけでなく年金の権利も奪われています。

労働省は、実際、ドライバーの労働条件の評価は、一般的な規則に従って行われ、標準的な基準を考慮に入れていることを確認しています。同局は、過去3年間の労働条件の実際的な評価の特徴を調査する調査も実施しました。その結果、評価方法が不完全で単純であることが確認されました。 公共交通機関での作業を困難にするだけでなく、有害な条件も考慮していません.

労働組合は、過去3年間で、この期間中に評価されたすべての都市交通の仕事の約4分の1が、以前に決定されたよりも低い職業上の危険クラスを受けたと推定しています。運転者の権利擁護派は、民間組織による運転の仕事の評価には偏りがあると信じています。そして、これは、彼らの意見では、雇用主の利益によるものです。

改訂を達成しました

不公正な評価の十分な証拠があり、組合は運輸省からの支援を求め始めた。後者のおかげで、イニシアチブを「促進」することができ、その結果、閣僚会議は、2017年半ばまで、公共交通機関の運転者の仕事の評価の詳細を明確にし、合法化することを決定しました。しかし、それだけではありません。ロマキンは、労働組合が優遇年金の権利を査定結果から切り離そうとすることを保証します。それは、民間組織による監査の結果に関係なく行われるべきです。また、緊張はドライバーの仕事における主な有害要因と見なされるべきであるため、適切な基準を導入する必要があります。

たとえば、2014年まで、認証中にガイドが使用され、運転作業の強度の20を超えるパラメーターが提供されていました。 今日、残っているのは6つだけです。そして、彼らは実際の状況を反映することはできません。職業病理学者は、有害性の他の限界指標が観察されたとしても、ストレスと神経緊張を排除することは不可能であることを保証します。医師は、運転ストレスが心血管系に最大の影響を与えることに注意しています- 集団検査では、この種の病気が75％以上の症例で検出されました..。しかし、この種の病気はドライバーにとって唯一の問題ではありません。彼らはしばしば潰瘍、神経根炎、気管支炎および他の多くの慢性疾患と診断され、おそらく労働条件の詳細によって引き起こされます。

運輸省は、過去20年間で、都市交通の強度が少なくとも5倍に増加したことを保証しています。都市交通の運転手が1日8〜10時間滞在しなければならない複雑な交通は、過度の緊張を生み出さざるを得ないことは間違いありません。そして、環境に加えて、最も機動性の高い公共交通機関も道路上の危険の源ではありません。このすべてで、この輸送の運転手は彼自身の人生だけでなく、乗客の人生にも責任があります。そして、そのような状況では、神経症や感情的な衰弱は珍しいことではありません。したがって、そのような職業の代表者にとっての利益は、かなり適切な代償手段です。

ここ数年、自動車は技術的な輸送手段とは見なされなくなりました。これは、給付金の収益化に関するいわゆる法律によって発表されました。しかし、それにもかかわらず、身体障害を持つ人々は運転手..。ロシアの障害者は、国産車であれ外国車であれ、自分たちに車を提供しようとします。

ロシアの現在の交通ルール想像する障害のある車の運転手のための高速道路での優先的な移動条件。

障害を持つ人々にとってこれらの優先条件は何ですか？

交通規則は、障害者が運転する車や障害者を輸送する車の移動に関する規則を規定しています。そのような車は特別なマークを付けなければならないことにすぐに注意する必要があります識別符号 "無効"、黄色の背景に車椅子の男性の姿を描いています。

この標識のある車が道路に沿って移動する場合、1つまたは2つのグループの障害者が車を運転しているか、指定されたグループの1つからの障害者、または障害のある子供が車に乗っていることを意味します。乗客。優先的な道路旅行が提供されるのはこれらのカテゴリーのためです。

道路上の問題を回避するために、障害のある運転手と同乗者は、障害を確認する文書を用意することをお勧めします。必要に応じて、書類を自動車検査官に提示することができます。

ロシアの交通規則には、識別「無効」の記号。

これらは適応症です 「自動車の移動は禁止されています」 そして "移動禁止 "..。これらの標識の下に、標識のある車 "無効" ドライブスルーできます。符号 "駐車禁止 " またないによって配布この道路標識のエリアに停車できるこれらの車に。

また、障害者はそうではありませんによって配布兆候の兆候 「月の奇数日は駐車禁止」 そして 「月の偶数日でも駐車禁止」..。これらの許可された行動は、主に、障害を持つ人々がさまざまな施設に車で行くのを容易にすることを目的としています。

また、道路標識の中には特別な標識があります。 "無効" （白い背景の車椅子の男性の姿）と 「障害者を除く」 （「無効」の標識と同じですが、赤い線が引かれています。「その目的は何ですか？これらの標識は、一般的な道路標識と組み合わせて使用\u200b\u200bされます。

たとえば、ドライバーが標識の横にそれを見た場合 "駐車場" 兆候があります "無効"、これはメインサインのアクションを意味しますによって配布特別標識のある車のみ "無効".

障害者用駐車場に車を駐車する場合、自動車愛好家に罰金が科せられる場合があることを覚えておく必要があります。

専用プレート 「障害者を除く」 記号の動作を意味します、例えば、 "左折禁止" 身体の不自由な方が運転する車両、または身体の不自由なお客様がいる車両には適用されません。

交通規則違反に対する罰については、ここでも障害者にとっていくつかの利点があります。

障害のあるドライバーは、自分の権利を奪うことはできません。つまり、車を運転する権利を奪うことはできません。だが！障害者が事故で有罪となり、事故現場から逃げ出した場合、酔っ払って運転していた場合、または合格しなかった場合反対尋問障害のために、彼は彼の権利を奪われるかもしれません。
グループ1と2の障害者には提供されていません管理逮捕。

残りの制裁は、他のカテゴリーのドライバーと同じように障害者に適用されます。

障害者のカテゴリーもあり、道路交通規則でも特別な条件が規定されています。つまり、歩行者です。これには、車椅子のユーザーや、目の見えない白杖を持った歩行者が含まれます。

無効者の場合、引っ越し車いす（機械式のみ、電気モーターなし）では、歩道の歩行者の邪魔にならないように車道の端まで運転することができます。車いすの障害者が集落間の道路に沿って移動する場合、彼は厳密に車両の方向に運転しなければなりません。

目の見えない歩行者のための移動規則もあります。目の見えない歩行者が車道を横切るとき、彼は白い杖を拾わなければならず、車は停止して彼を通過させなければなりません。